(Prima parte) C’era una volta… una piccola città che si sviluppava tra le colline ed il mare. Guardandola verso monte, si notava una barriera arrugginita, che doveva servire a mitigare il rumore del traffico in autostrada. Era un’ammasso di strisce di metallo, che qualcuno voleva dargli una mano di antiruggine per farla sembrare più accettabile alla vista.

Molti pensavano: con tutti questi cinesi presenti in città, forse era un modo per ricordare la “Grande Muraglia” e chissà colorandola color sabbia, la cosa ci poteva anche stare. Altri, pensando alle “Mura Urbiche” di antica memoria, con qualche merlata ogni tanto, rappresentasse meglio un bastione di tipo medievale.

Spostando la visuale verso il mare, un’altra barriera anche se meno appariscente, con tanti pali in ferro piantati in maniera regolare, rappresentava la “Ferrovia“. Sembrava la Foresta di Sherwood e mancava solo Robin Hood con le sue frecce. In compenso le frecce in edizione moderna ve ne erano a iosa. Frecciarossa, Freccia Bianca, Freccia d’Argento oltre ad Intercity e convogli vari. Per completare l’opera, a quel tempo, ci avrei visto bene, una Freccia Robin Hood: Londra, Parigi, Milano, Bologna, Rimini, Senigallia…

Un bel giorno, la città si svegliò, senza Frecce…
Gli abitanti di via Perugia riuscirono per la prima volta, a vedere i dirimpettai di via Podesti. Sparì il cadenzario sciame sismico al passaggio dei treni. Le abitazioni vicino alla massicciata, dove prima vi erano piccoli orticelli, capanne prefabricate, improvvisamente si abbellirono di recinzioni, e spuntarono come funghi delle sobrie balconate. I viottoli presero la forma di marciapiedi e si allargarono a dismisura. Gli alberghi circondati da alte barriere antirumore, decisero di aprire nuove porte e finestre.
Il vecchio scalo merci rifiorì d’incanto. Divenne un bel parco, attraversato da un lungo viale, con pista ciclabile, che spaziava senza soluzione di continuità da nord a sud.

La via Corridoni, quella del nuovo ponte sul Misa, si allargò fino a lambire il viale Bonopera. I lungomari, no, non si fecero pregare!! Eliminarono il vecchio marciapiede, divennero una lunga area ciclopedonale, attraversati da mini-bus elettrici per il trasporto dei residenti e turisti.
E come in tutte le favole che si rispettano, i senigalliesi e i turisti vissero felici e contenti.

E la Ferrovia? (Seconda parte)
Finito il sogno, andiamo sul concreto. Nei primi anni ’60 si prospettò l’idea, di spostarla a monte con una stazione a Borgo Coltellone ma non se ne fece nulla. E’ di pochi anni fa l’idea di deviarla dal Cesano verso l’interporto di Jesi.
La mia vuole essere una proposta di indirizzo che, nei prossimi anni, potrebbe prendere corpo se i cittadini tutti facessero pressione per una sua attuazione. Sono altrettanto convinto che, solo con queste grandi opere, l’economia italiana e cittadina potrebbe venirne fuori dalla crisi stagnante in cui siamo da troppo tempo.

Creare una Metropolitana Adriatica utilizzando, sottoterra, il percorso dell’attuale Statale 16 dal Ciarnin fino al Cesano. Nella parte centrale, tra piazza Diaz e via Annibal Caro, una galleria che bypassi il Misa con il sistema a “foro cieco”, senza creare disagi al centro storico.
Per il tratto iniziale e finale utilizzerei lo “Scavo sotto battente di bentonite e posa di paratie di protezione” o Metodo Milano
per ottimizzare i lavori e riportare la strada Ante Operam in breve tempo. Il tratto ferroviario dovrebbe avere 4 binari di cui quelli centrali separati fisicamente da quelli laterali, in particolar modo per ovviare allo spostamento d’aria che i treni veloci producono nella fattispecie nelle stazioni. I binari laterali, serviranno solo per le fermate ed il traffico locale.

Ci vedrei 3 stazioni: Ciarnin, Centro e Cesano anche per un futuro sviluppo di metrò locale. Le stazioni al loro interno dovrebbero essere formate da una galleria longitudinale rispetto ai binari per le attività commerciali, e collegate con l’esterno ed il piano dei binari con percorsi a spirale affinché anche i diversamente abili le possano utilizzare per la salita e discesa a quota minima. In ambito europeo vi sono dei finanziamenti specifici per le infrastrutture ferroviarie, coordinate dallo Stato e dalle Regioni. Fondi FAS.

Credo anche che le problematiche qui esposte, possono interessare tante località costiere, strette tra le colline ed il mare. Vedasi Ponente e Levante ligure oltre al Piceno nella nostra Regione.